テレマティクスという言葉は知らなくても、トヨタの「Ｇ−ＢＯＯＫ」、日産の「カーウイングス」等のサービス名称はご存じだろう。もしかしたら、テレマティクスを少し知っているレベルの人は、ここで疑問が浮かぶかもしれない。なぜ、テレマティクスをこの講座で扱うのか？
　答えは？
　それはテレマティクスについて学ぶことが、自動車会社、ひいては企業の未来のマーケティング像について学ぶことにつながるからである。

　そもそもテレマティクスとは、「telecommunication(通信)」と「infomatics(情報科学)」の造語である。私は「自動車と外部との双方向通信による融合。それにより提供されるコンテンツビジネス」と定義している。簡単にいうと、移動中の自動車でも家庭や職場と同じようにインターネットを介して情報やコンテンツを楽しんだり、メールをやり取りしたり出来るようになるというビジネスモデルだ。

　メルマガで、「テレマティクスはＩＴＳと違って上手くいくと断言した。（もちろん、ＩＴＳが今後も伸びないとは考えていないので関係者の方は気を悪くしないでいただきたい。かくいう筆者も関係者の端くれであることでもあるし…）」

　それはなぜか？ 理由は３つある。

　１つはテレマティクスが民需中心であるということだ。ＩＴＳは官需中心であったが、テレマティクスは民需中心のサービスである。これまでのＩＴＳはサプライヤーロジックに過ぎた感が否めないが、テレマティクスは当初から事業遂行のために消費者へのフォーカスが最優先ミッションとなる。つまり失敗の原因となりうるサプライヤーロジックに陥るリスクが低くなるということだ。

　２つ目はメインプレーヤーが官庁でなく自動車メーカーということである。飲料・食品、化粧品･トイレタリーと並んで消費者インサイトへの取り組みに熱心である会社が多いということだ。

　３つ目は、これが実は最も重要な点なのであるが、テレマティクスビジネスがそれ単体でペイするビジネスでは無いということである。例えば、類似サービスとして「ｉモード」等の携帯電話のインターネット接続があるが、これは３００円という安価な利用料に目が行きがちである。つまりテレマティクスの利用料より安いではないか？というロジックである。
　しかし、携帯電話のＩＰ接続では、サービス事業者に通信料収入が入る。

　つまり、テレマティクスは自動車会社が顧客との関係をよりよくし、顧客に対する知見を最大化するのが最大のミッションであるのだ。

　来週以降、これまで学んできたことの応用編として、これまで学んだマーケティングのトピックが自動車メーカーの次世代戦略でどう活かされているのかを見ていきたい。 お楽しみに