ちょうど３年ほど前、ようやくＣＲＭの認知度が上がりつつあった頃、関係者の間で話題になった出来事があった。三石玲子氏というサイト批評の第一人者のことは読者でもご存じの方は多いだろう。彼女が自身のサイトでトヨタのサイトを５段階評価で充実度２点、影響度１点という辛口の採点を行ったのだ。ちなみに同様の採点で、アスクルは充実度５点、影響度２点という高評価だった。

　論評は正確には覚えてないが、「個人的見解であるが、車・メディア部門はまあいいとして、あのショッピング部門は実に疑問。なぜ、トヨタが米や味噌を売る必要があるかわからない。さらに疑問なのは大企業の部長クラスはこぞって、米や味噌を売ることを“すごい”と絶賛していることだ。」という旨の内容であった記憶がある。米や味噌というオプションが果たして正しいか否かは別として、本講座でＣＲＭを学んできた皆さんは「なぜ大企業の部長連中がそれをすごいといっているか？」の理由はわかるだろう。

　つまり、トヨタは米や味噌の売上をプロフィットの１部として期待していたのでは無く、顧客とのコンタクトの機会だとか、顧客のサイコグラフィック・データの入手を期待していたことを想像するのは容易なはずである。

　ここでサイコグラフィックのデータの話が出た。いい機会なので、本講座の１月２４日分で扱ったサイコグラフィックに関して復習してみよう。サイコグラフィックの対極がデモグラフィック、つまり属性分類である。 属性分類は以下のように分けられる。

　８０年代までは自動車はセダンを中心にクラスにより車種が分かれていた。「いつかはクラウン」という名コピーがあるが、例えば、トヨタであれば、カローラからスタートして、マークII３兄弟（マークII、チェイサー、クレスタ）、クラウンという具合に、年功序列による出世に合わせて車を買い換えていた。つまりは、属性によるターゲティングがマーケティングの正攻法であったわけだ。

　しかし、最近、属性によるターゲティングが機能しなくなったといわれる。フリーターの多くがロレックスを購入する等、クラスで消費行動が測れなくなっているのだ。特に、ＲＶ車、とりわけミニバンのヒットは自動車会社を潤わすと同時に惑わせている。なぜなら、ミニバン購入者の中にはこれまでカローラを買っていたクラスからクラウンを買っていたクラスまで混ざっているからだ。

　そこで、自動車会社に限らないが、各社はサイコグラフィックに注目をシフトしてきている。

　これらのサイコグラフィックデータは、これまで消費者調査でとっていた。しかし、それらにはバイアスがかかることがマーケティング担当者の悩みであった。昨今、マイニング等、分析技術が進化し、顧客の購買データから多くの重要な知見が得られるようになった。

　つまり、米や味噌の話は別にして、「スキーやアウトドアの商品を買っている人間はこういうＲＶ車を好む」とか、「映画やファッションが好きな人間はうちの車を買わないのだな」といったことが、自社の通販サイトから取れるのではないか？と自動車メーカーが考えたことは容易に想像できるだろう。通販サイトであれば、間口やコンタクト頻度は限られるが、テレマティクスであれば、多くのユーザーとコンタクトでき、且つ、その頻度もユーザーが車に乗る度と格段に増やすことができる。

　つまり、テレマティクスによって、より顧客のことを知りたい。 それが自動車会社のこのビジネスに取り組む狙いなのである。

　さて、来週はテレマティクスの最終回。
　テレマティクスのマーケティングデータの取り込みに関してお話しする。